天空格局又发生变化了？

此前，波音因为国产大飞机C919的出现陷入危机，被多国取消订单高达4000架、多款机型或将面临停产问题，其总裁甚至公开服软，希望中国市场帮帮他们。

但如今，形势再次发生转变。在迪拜航空展的开幕式上，阿联酋航空公司宣布订购价值520亿美金的95台波音宽体飞机，这对于波音而言简直就是救命稻草。

眼看着C919问世时的欢呼和赞美还在耳旁，不禁让人疑惑：我们的大飞机，只是自我欢呼吗？

一、颗粒无收，中国大飞机到底行不行？

自今年1月初C919正式亮相、首飞以来，外界的赞誉、邻国的订单接踵而至。据不完全统计，截止到目前C919共计斩获海内外超1000架订单，与巴西、澳大利亚、俄罗斯等27国签订适航协定，得到国际认可。

不仅如此，就连此前被外界嘲讽的发动机问题，我国做出重大突破。研究10多年之久的国产CJ-1000A，据《中国航空报》报道，目前该发动机已进入挂装试验，有望在今年年底试飞。

眼看着前途一片光明，但迪拜航空展上发生的事却像一碰冷水一样浇在C919的头上。波音的民航客机在航展上签下首单，阿联酋采购了95台价值520亿美元的客机，反观C919却直到目前仍旧颗粒无收。

如此对比之下，引得部分外媒一副看好戏的姿态，直言我们是自吹自擂。就连国内网友也开始担忧，“难道此前的火热只是假象吗？”

事实当真如此吗？

实际上，上述波音订单具体包括777X机型90架、787梦想机5架，属于大型宽体机范畴。而C919则属于中短程窄体客机，两者属于不同的范畴，并不存在可比性。

此外，我国自研的C929宽体客机目前也已经顺利进入“详细设计阶段”，对标的正是波音的787机型。

在此次航展上，真正应该引起我们警惕的，并非只是订单问题。

二、订单之后，我们要反思什么？

据中国商飞此前公开的数据，C919目前的年产量在50架左右，面对现有的1000架左右的订单，至少要造20年才能完成。

反观波音同类型的737机型，即使是此前受到疫情影响，并未进入全速生产状态，2023年月产能在37台，相当于一天就能造出一台。

如何突破量产中的核心技术难点，或许才是重中之重。不过对此，对我们来说或许已是“家常便饭”，有诸多成功先例。

美日在生物领域发现的堪比芯片地位的赛洛瑞技术成果，就被我国科学家成功突破量产难题。

如同航空领域此前的境遇一般，率先研发出该成果的美日，依靠《Nature》《Cell》等刊登的论文数据显示，35-55岁受试者在其干预下，部分生理指标出现明显的正向变化，衰老速度得以减慢。依靠强硬的科研数据，落地成果进入国内市场后，尽管门槛高达5位数一克，依旧引来部分中产阶级的目光。

但为了让国内更多普通群众能够受用，国内科学家用时5年，率先攻克了关键提纯难题，让“赛洛瑞”的原料纯度提至99%，门槛更是跌至4位数，用户画像跃至一二线更多有止衰需求的人群。

正如C919的出现打破航天格局一样，根据财经报道，赛洛瑞口服成果纵深国内京JD东后，3年内累积数万条正向反馈，多涉及体感类表述，如疲态、少眠等生理老化减少。

无独有偶，C919的年产量有望在5年内达到150架，翻了3倍不止，未来有望赶超波音、空客等巨头。

三、唱衰？不如迎头赶上

近来，因为订单的原因国内唱衰的声音不少。从客观来说，在民航大飞机领域，我们的尖端技术和世界一流相比，确实有差距。但在这一集机械物理学大成的顶尖科研领域，目前取得的进步也绝不容忽视。

与其在他人的拱火中气恼，不如静下心来，正视差距，争取迎头赶上，实现中国技术的又一次赶超。

时间会证明，“8亿外贸衬衫只能换一架波音飞机”的说法，注定要成为历史。国产C919大飞机的飞行之路，将在一双双期望的目光中稳稳远航。